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        <name>Wolf &amp; Wolf</name>
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    <title>Blog / flux Atom</title>
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    <updated>2026-04-29T18:55:09+02:00</updated>
    
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            <title type="text">Ce satané essai au Spezi sur ce satané Wolf de ces satanés gentils suisses</title>
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                 Beurk, le réveil sonne ; mais bon je me lève, je ne veux surtout pas me rendormir aujourd&#039;hui, car aujourd&#039;hui... Une heure et demie plus tard, je suis assis (suffisamment réveillé) par une belle matinée ce samedi dans un ICE qui roule rapidement en direction du sud, vers Bâle pour être précis.&amp;nbsp; D&#039;après la rumeur, il y aurait là-bas une entreprise qui élève et vend des loups sauvages à destination de cylistes couchés. Et effectivement, derrière une école, devant une petite rampe de bois, m&#039;attend un Wolf couleur jonquille. (commentaire W&amp;amp;W : jaune curry) Je suis au bon endroit !  A l&#039;intérieur m&#039;attend non seulement Florian Wolf (d&#039;ailleurs, merci beaucoup d&#039;avoir sacrifié ton samedi), mais aussi mon petit Wolf couleur lilas.  Florian m&#039;avait écrit que je ne devais pas arriver trop tard, car il faudrait bien 2 heures pour que mon Wolf et moi soyons en parfaite harmonie - en fait, ça allait durer 150 minutes... mais j&#039;anticipe... Début de l&#039;histoire : Après toutes mes randonnées à vélo je recherchais rien de moins que le vélo de randonnée idéal (pour mon usage !). Mon Flux S900 s&#039;en approchait déjà bien, avec ses gros pneus Big Apple et sa suspension à air, mais il y a eu cette satanée séance d&#039;essai au Spezi, sur ce satané vélo Wolf construit par ces satanés gentils suisses, qui me trottait sans arrêt dans la tête. Et en un rien de temps, je me suis mis à sortir encore plus d&#039;argent de mon porte-monnaie, pour un nouveau vélo couché, à tel point que mes amis/collègues m&#039;ont définitivement pris pour un cinglé. Quoique... ils le pensaient déjà de toute façon, alors...  J&#039;ai vu le Wolf&amp;amp;Wolf pour la première fois au Spezi 2016, et je dois reconnaître que... bof : la partie avant épaisse combinée à la partie arrière en tubes fins, avec en plus la fourche de frimeur, non merci !  Il s&#039;en est fallu d&#039;un cheveu que toute cette histoire se soit achevée là : j&#039;aurai juste poursuivi mon chemin sans jeter un second regard. Mais pourquoi donc autant de célébrités du forum en parlent-ils avec autant d&#039;enthousiasme - il doit bien y avoir quelque chose ?  L&#039;année dernière au Spezi, j&#039;ai donc saisi l&#039;occasion et j&#039;ai fait l&#039;essai... voici ce qui en est sorti [en allemand]:  https://www.velomobilforum.de/forum/index.php?threads/wolf-wolf.44989/page-13#post-819478  Je serai bien reparti directement avec un des vélos, mais heureusement, aucun ne me convenait exactement. De toute façon, j&#039;avais une randonnée prévue, et le nouveau vélo n&#039;aurait pas pu être prêt à temps. Donc, voici le plan : si mon Flux me convainct toujours à 100%, alors je lui resterai fidèle, sinon...  La randonnée avec le Flux était super, mais un ou deux petits détails me gênaient quand même ; de plus, je voulais à moyen terme un Rohloff sur mon vélo de randonnée. Conclusion : racheter un nouveau vélo.  Je voulais donc une transmission Rohloff, il me fallait un siège en taille L, un cadre M légèrement rallongé. Mais là où je me suis vraiment cassé la tête, c&#039;est pour l&#039;angle du siège - plus incliné, c&#039;est mieux, c&#039;est plus rapide - oui, mais si ça monte raide ? Donc, plutôt moins incliné. Ok, mais il faut aussi que je pense qu&#039;avec le Flux, je trouve le siège toujours un peu trop droit. Bon, alors disons incliné... Finalement, j&#039;ai choisi l&#039;angle un peu plus incliné du AT1 Custom - après coup, c&#039;était vraiment la bonne décision.  La bôme a aussi été un choix difficile - après des discussions intenses, les frêres Wolf m&#039;ont trouvé la solution - et c&#039;est ainsi que j&#039;ai deux bômes, l&#039;une sans attache de dérailleur avant pour le Rohloff ou E-Thirteen, et une autre avec attache de dérailleur avant, au cas où je veuille changer de plateau. Je voulais également monter moi-même le cadre, pour économiser un peu ; mais les images du montage du Rohloff m&#039;ont convaincues que même si je pouvais effectivement y arriver seul, je n&#039;y arriverai certainement pas avec le même niveau de qualité. Enfin, Franz m&#039;a dit que je pouvais venir chercher le vélo un samedi matin ; du coup, c&#039;était clair : je fais monter mon vélo et je rentre avec à la maison en un week-end.  Avant le premier essai sur mon Wolf, il fallait encore monter les pédales que j&#039;avais ramenées (Crankbrothers Candy 7). Monter une potence un peu plus longue, allonger un peu la bôme de 3 cm, et c&#039;était parti pour le premier départ !  Tout de suite, je gamberge : est-ce que mes souvenirs m&#039;ont joué des tours, est-ce que la réalité va correspondre au ressenti du Spezi ... ou est-ce que j&#039;ai balancé quelques milliers d&#039;euros par la fenêtre ? Je démarre donc un peu nerveux et ... waouh !  Non, mes petites cellules grises ne m&#039;ont pas menti, le Wolf se roule vraiment très bien - très réactif au démarrage, très facile à contrôler, et le freinage... voyons voir... il freine aussi directement et facilement qu&#039;il accélère.  Retour à l&#039;atelier. Florian propose de raccourcir un peu le guidon au lieu de rallonger la potence. Ce que nous (il) faisons - est-ce que j&#039;aurai pu le faire moi-même au montage ? Probablement pas ; Florian a les outils nécessaires, et prend toutes les précautions. Au cas où, il reste un guidon de rechange dans l&#039;armoire. Les gaines de freins sont raccourcies, les passages de câbles sont proprement fixés au guidon. Florian ajuste au mieux la poignée de frein à la poignée tournante du Rohloff (le seul inconvénient du coude des gaines pour la longue poignée du Rohloff - entre les gaines, il y a peu d&#039;espace et c&#039;est précisément là que la poignée de frein est la plus large)  J&#039;en profite bien sûr pour harceler Florian de questions (auxquelles il répond patiemment) ; plus tard passe également le père Wolf (le Wolf équipé Rohloff du Spezi lui appartient). Encore deux choses qui n&#039;étaient pas claires et qui pourraient être utiles à l&#039;un ou l&#039;autre : 1) la béquille doit être utilisée avec attention ; en cas de vélo chargé, il vaut mieux le poser contre un appui, et en aucun cas ne s&#039;asseoir à l&#039;arrêt avec tout son poids. 2) la patte de dérailleur doit être graissée avant le montage. On fixe les porte-bidons sur le vélo, et Florian rajoute encore un pédalier dans ma réserve de bômes.  On repart pour un second essai, sensiblement plus long (au cours duquel je me perds un peu) - tout est parfait. Verdict de la balance : avec tout l&#039;équipement (pédales, lumière, porte-bidons, bidons - encore pleins je crois-, GPS, etc...) : 16,2 kg. Puis je prends congé et rentre vers la maison. Entre temps, il est 12h30, et le ciel se couvre de plus en plus - de la pluie est attendue pour l&#039;après-midi- mais je m&#039;en moque, mon Wolf me conduit facilement, presque sans efforts à travers la grande ville. Je suis heureux et je me réjouis des kilomètres qui me restent à parcourir.  Je n&#039;aime pas les villes. Je n&#039;aime pas rouler à vélo en ville. Je n&#039;aime pas rouler en deux-roues en ville. Le Wolf n&#039;est pas un low-racer, même s&#039;il est sensiblement (10 cm) plus bas que mon Flux. Est-ce que traverser une grande ville en vélo couché ne va pas encore être plus difficile ?  La réponse est claire : non ! Bien sûr, ma vision est légèrement moins bonne, mais : le Wolf est sensiblement plus agile et facile au démarrage et à l&#039;arrêt. On est réellement bien, détendu en position d&#039;attente aux feux ou à un carrefour, avec un seul pied au sol. Avec mon Flux, je ne suis pas sur la pointe des pieds à l&#039;arrêt, mais c&#039;est quand même inconfortable. Autre point - le Rohloff : les vitesses passent très facilement, presque sans y penser, et si l&#039;on est sur le mauvais rapport après un freinage d&#039;urgence, eh bien, on a juste à changer de vitesse à l&#039;arrêt ! La longue poignée tournante participe aussi au confort - on peut changer les vitesses d&#039;un coup de poignet. La légère crainte que la poignée tournante gêne le contrôle du vélo est parfaitement infondée.   Normalement, je me perds au moins une fois dans une ville inconnue - aujourd&#039;hui aussi, bien sûr, mais c&#039;est la faute du cavalier, pas du cheval...  A la limite de la ville, commence une... oui, ils appellent ça une piste cyclable, mais c&#039;est plutôt, au choix : a) une mesure permettant aux dentistes et réparateurs de vélos d&#039;avoir un travail assuré ou b) un instrument de torture pour terroriser ces nabots qui refusent de se soumettre au trafic routier. Une piste dallée, certes sans grosses crevasses, mais avec des superbes bosses de 10, 15 ou 20cm dues aux racines. Les gros pneus n&#039;aident ici pas beaucoup, le tissu du siège absorbe ce qu&#039;il peut, mais ce n&#039;est vraiment pas un parcours agréable. C&#039;est difficile à dire sans comparaison directe, mais je pense que le Flux, avec suspension + gros pneus, est plus vaillant sur un tel terrain. Peut-être que j&#039;étais aussi (sur mon Wolf)&amp;nbsp; tout simplement plus rapide / motivé. Enfin plus de ville bruyante, plus de voitures énervantes, plus de stupides feux, plus de panneaux &quot;attention à la priorité&quot;. Seulement une forêt sans fin, le vieux Rhin à gauche, ici ou là 2 ou 15 marcheurs / cyclistes. Je décrirais le chemin que je parcours comme une piste cyclable allemande typique : le long de l&#039;eau, avec des parties en gravillons plus ou moins longues, quelques nids de poule. Le Wolf roule facilement partout. S&#039;il n&#039;y avait pas la vitesse plus faible, on pourrait presque se croire sur asphalte. Les pneus absorbent parfaitement les chocs dus aux petits cailloux ; les grosses irrégularités sont absorbées par le siège en filet. Parfait.  Venons-en au thème qui fâche : qu&#039;est-ce qui fait du bruit (aujourd&#039;hui) ? Réponse : Rien. Ni les garde-boue, ni les roulements, ni les tuyaux de chaîne, juste... attendez un moment, si, maintenant que tout est calme, j&#039;entends quelque chose : un tout petit bruit venant de la roue avant. Il semble que ce soit le système qui maintient les garnitures de frein en position. Apparemment, je roulais à la fréquence de résonnance ; quelques minutes plus tard, j&#039;entends le bruit à nouveau, puis, pour le reste de mon voyage, et depuis lors, plus du tout.   Le Rohloff, bien qu&#039;en rodage, est étonnament silencieux (bon, pas sur les 6ème et 7ème vitesses ), la construction arrière en tubes d&#039;acier de faible diamètre participe aussi du silence, ainsi que la grande (comparativement au trike) roue arrière. Aucun bruit ne vient de la chaîne à l&#039;arrière, seul le tube de chaîne engendre un léger frottement. C&#039;est présent, ce n&#039;est vraiment pas un problème. [...]  Ralf D. 
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            <title type="text">Une randonnée allemande</title>
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                 Salut les p&#039;tits loups !  Celà fait une bonne semaine que je suis revenu de la randonnée qui m&#039;a conduit pendant plus de deux mois à travers l&#039;Allemagne. De Bâle le long du Rhin et du canal Rhin-Rhône, à travers les collines de Hesse, le long de la Weser et de la côte de la mer du Nord jusqu&#039;à Flensburg, et de là le long de la côte de la Baltique, avec un crochet le long de la Schlei jusqu&#039;à Haithabu, puis jusqu&#039;à Rerek, le long de l&#039;Elbe jusqu&#039;à Leipzig et à travers la Thuringe jusque à la maison.  En tout, j&#039;ai roulé bien 3300 km avec l&#039;Alpentourer (oui, j&#039;ai beaucoup visité de ci-de là). C&#039;était un super voyage, et je suis globalement très satisfait de mon vélo.  Le voyage ne fut cependant pas sans problèmes : à part une crevaison (merci encore pour l&#039;aide téléphonique - je ne sais pas comment j&#039;aurai fait pour retirer le pneu de la jante sinon), le Rohloff - surtout la poignée - m&#039;a posé des problèmes. Après 2000 km, elle était sensiblement plus dure qu&#039;auparavant. Sinon, au fil du temps, un ou deux bruits m&#039;ont énervé. [...]  Mais ce qui m&#039;a le plus surpris, c&#039;est à quel point l&#039;AT1 est solide. Je l&#039;ai couché sans ménagements plus d&#039;une fois, sans que rien ne bouge.  Marc 
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            <title type="text">La piste cyclable des Alpes à l&#039;Adriatique</title>
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                 Comme nos deux Wolf s&#039;appellent Alpentourer, nous sommes partis de chez nous (Burghausen) au début de l&#039;été en direction de la mer : nous avons principalement suivi la piste cyclable des Alpes à l&#039;Adriatique. Après Salzbourg, nous sommes partis en direction de Hohe Tauern, et de là, à Bad Gastein, vers la Carinthie à travers les Alpes. Nous nous sommes rendus compte à cette occasion que le vélo de Silke n&#039;a pas la même rigidité que le mien, malgré le plateau à 36 dents ;)) Les pentes jusqu&#039;à 18 % ont incité Silke à pousser pour profiter au mieux du paysage ;)) Les vélos Wolf bleus sont plus rigides et rendent le cycliste plus coriace.  De là, nous avons fait le tour du Kärtner See, nous nous sommes reposés une journée au bord du Millstätter See, et sommes montés par la vallée&amp;nbsp; du Gailtal vers Tarvisio. De là haut, nous avons profité d&#039;une superbe descente dans la plaine du Frioul. Après Udine, nous avons continué vers Grado, au bord de la mer. Nous avons ainsi exaucé un rêve de longue date (voir photo). Et comme c&#039;était joli, nous avons poussé jusqu&#039;à Trieste, et comme c&#039;était toujours joli, nous avons continué vers la Slovénie. Et parce que c&#039;était toujours aussi joli, nous avons continué jusqu&#039;en Istrie. Nous nous sommes baignés durant plusieurs jours, puis nous sommes retournés à Trieste. De là, un bus nous a ramené jusqu&#039;à Salzbourg. Aucun problème, pas de blessures, pas de pannes, pas de crevaisons, tout était super. [...]  [...] Le kit Tubeless fonctionne très bien. J&#039;ai retiré quelques pointes du pneu de Silke. Au départ, j&#039;avais quelques difficultés, puis je me suis un peu exercé, et j&#039;y arrive maintenant sans problème. De même, au début, il fallait que je gonfle le pneu facilement 20 fois, et maintenant, j&#039;y arrive du premier coup. Les pneus Schwalbe Allmotion sont des super pneus, aucune trace d&#039;usure après 5000 km, et ils roulent très bien. Ils sont juste un peu lourds, l&#039;accélération s&#039;en ressent, et à partir de 45 km/h, fini ! Les pneus Shredda sont plus légers, ils sont également encore en bon état. Mais ils roulent moins bien, et on doit les regonfler plus souvent (toutes les 2 semaines). Si c&#039;était à refaire, je remonterai malgré tout immédiatement ces 2 mêmes pneus. [...]  [...] Nous sommes encore et toujours totalement satisfaits et fiers de nos Wolf. Si c&#039;était à refaire, nous choisirions le même équipement. Les vélos sont efficaces, confortables et avec peu d&#039;entretien. C&#039;est ce que j&#039;ai eu de mieux sous mes fesses jusque là. [...]  Silke und Martin 
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            <title type="text">L&#039;AT1-E : ma monture miraculeuse</title>
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                                            [...] bout de ses limites, c&#039;est plutôt une affaire d&#039;homme. Moi, alors qu&#039;il suait sang et eau, j&#039;appuyais trois fois sur le bouton et je le dépassais à toute vitesse.[...]
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                 On ne peut pas dire que je ne sois pas sportive, mais je suis loin d&#039;être entraînée. Je roule volontiers à vélo, mais pas si souvent que ça, essentiellement parce que mon corps ne s&#039;est pas habitué à la position assise d&#039;un vélo droit. Les douleurs dans la nuque et au dos comptent parmi les effets secondaires indésirables les plus courants des randonnées à vélo que j&#039;ai pu faire. Voilà pourquoi je me suis mise à râler, même pour des sorties à vélo pleines d&#039;intérêts, par une météo parfaite, et en bonne compagnie. Mais toutes ces expériences désagréables appartiennent désormais au passé. J&#039;ai du mal à comprendre pourquoi il m&#039;a fallu autant de temps pour changer tout ça. La solution était pourtant si simple : la combinaison d&#039;un vélo couché (pour le confort) avec un moteur électrique (pour l&#039;ajout de puissance). Tout cela réuni dans le plus beau vélo couché que j&#039;ai pu voir au Spezi 2016 - l&#039;AT1 - un coup de foudre au premier regard.   Je crois que les frêres Wolf n&#039;avaient pas encore pensé proposer un moteur électrique sur leur AT1. Cette idée ne correspondait pas complètement avec la conception plus sportive et dynamique qu&#039;ils se faisaient de leur vélo couché. Mais ils se sont donné beaucoup de mal, ils se sont ouvert au monde des cyclistes couchés plus orientés loisir. Presque un an plus tard, je pouvais enfin conduire MON AT1-E pour la première fois. Et je dois dire qu&#039;il a dépassé mes espérances. La première sortie un peu longue arriva, mon ami Michael avait prévu une sortie de 80 à 100 km avec pas mal de dénivelé. Je n&#039;aurais jamais pu imaginer affronter une telle sortie sans mon super-vélo-couché-assisté, en tout cas pas sans beaucoup de douleurs et de difficultés à surmonter. Bien sûr, on sent quand même ses jambes en vélo électrique, mais seulement au bout de 100 km... J&#039;ai tout de même été surprise qu&#039;il faille forcer aussi peu sur les pédales. Le plus important pour moi : j&#039;ai, enfin, vraiment pu profiter des paysages traversés avant d&#039;arriver fourbue avec la sensation du devoir accompli. La perspective de remonter le lendemain sur mon vélo n&#039;était pas une vision d&#039;horreur, mais au contraire un pur bonheur. Et pour la première fois, je montais sur mon vélo plus légère et soulagée que Michael. Lui aussi roulait sur un vélo électrique, mais pas un vélo couché, et alors qu&#039;il commençait à se plaindre de douleurs, principalement &quot;derrière&quot;, au point qu&#039;il fallait prévoir de la crême le soir, mon sourire restait définitivement accroché à mon visage.   La capacité de la batterie est tout à fait suffisante pour moi. Sur le niveau d&#039;assistance le plus bas, je parcours plus de 120 km, clairement plus que Michael. En plus de ses douleurs d&#039;assise, il devait souvent grimper les 5 derniers kms de montée, sans plus aucune assistance électrique, ses jambes fatiguées devant tirer chaque kilo supplémentaire du moteur et de la batterie désormais inutiles. Il a réussi avec bravoure à surmonter toutes ces épreuves, mais aller ainsi jusqu&#039;au bout de ses limites, c&#039;est plutôt une affaire d&#039;homme. Moi, alors qu&#039;il suait sang et eau,&amp;nbsp; j&#039;appuyais trois fois sur le bouton et je le dépassais à toute vitesse.  Depuis, Michael s&#039;est également décidé pour un vélo couché, mais sans assistance, et maintenant, nous sourions ensemble et faisons la course - tout au moins sur le plat. Quand ça monte, je suis toujours la seule à sourire !  Merci pour ce vélo de rêve !!!  Kathrin    
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            <title type="text">Le vélo roule comme un rêve et j&#039;attends déjà avec impatience la prochaine so...</title>
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                                            La première impression, je m&#039;assois, non, dans la roue et j&#039;ai immédiatement le sentiment de faire partie de la machine.
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                <![CDATA[
                 Le vélo roule comme en rêve, et je me réjouis déjà de la prochaine sortie [...] Je suis retourné samedi à l&#039;atelier des spécialistes suisses afin de récupérer le résultat de mes cogitations. A la place de simples tuyaux d&#039;acier (non Reinhard, il ne s&#039;agit pas de tuyaux de chauffage), un magnifique kit-cadre AT1-S est apparu. Et deux heures plus tard, sur un terrain de camping, j&#039;avais rajouté un groupe Shimano XT, une cassette e-Thirteen 9-44, un plateau de 38 dents et les accessoires livrés par W&amp;amp;W, pour fabriquer un superbe Alpentourer complet. Lors des premiers essais dans les montagnes, la transmission fonctionne très bien. Au Spezi, j&#039;ai été émerveillé par l&#039;essai, mais j&#039;avais quand même quelques doutes : mon euphorie ne m&#039;aurait-elle pas joué quelques tours ? J&#039;étais donc un peu tendu et très impatient d&#039;enfin essayer mon AT1-S.  Le camping où j&#039;ai effectué le montage est situé dans les montagnes suisses sur une butte ; ici, rien n&#039;est plat...  Première impression : je m&#039;asseois sur, non, je m&#039;asseois dans le vélo, et j&#039;ai immédiatement la sensation de faire corps avec la machine. Cliquer les pédales, appuyer dessus, partir, pas de sensation d&#039;insécurité, rien qui bouge, aïe aïe aïe, voilà que j&#039;arrive à une montée en cailloux, est-ce que je dois mettre pied à terre, ou faire demi-tour ? Non, la montée se passe sans problème. Allez, je suis courageux, je sors du camping, après le portail, c&#039;est tout de suite du 10% sur 30 m de dénivelé. Sur la plus petite vitesse, je monte confortablement à 6 ou 7 km/h, je ne tremble pas, je n&#039;utilise pas toute la largeur de la route. Bon, arrivé en haut, demi-tour, et tout droit en descente ; j&#039;utilise les freins, et ni le cadre, ni la fourche ne se déforment.   Sur le trajet travail et retour, le vélo est très agréable, et même s&#039;il est moins efficace qu&#039;un Schlitter ou un Windcheeta, il est à peine moins rapide.   Mon avis après 3 jours d&#039;utilisation:  Un fabricant qui travaille dans la grande tradition artisanale, et dont la conception du cadre de vélo est très judicieuse. L&#039;équipe de W&amp;amp;W est très sympathique, et l&#039;on ressent vraiment l&#039;amour qu&#039;ils mettent dans leur production.  La finition des soudures n&#039;est pas parfaite, ce qui serait sans doute faisable avec un peu plus d&#039;heures de travail et un surcoût. Je considère plutôt cela comme la marque d&#039;une pièce unique fabriquée à la main. Le vélo roule comme en rêve, et j&#039;espère vous donner de jolies images. [...]  Salutations, Armin   . 
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                            <updated>2018-01-02T00:00:00+01:00</updated>
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            <title type="text">De l&#039;atelier directement à la maison</title>
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                                            [...] Le voyage retour va rentrer dans la légende, [...]
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                <![CDATA[
                 Salut Florian et Gabriel,  j&#039;ai rangé mon AT1 à 20h30 dans mon garage... Le voyage retour va rentrer dans la légende, quel vélo ! Je suis complètement accro. Merci encore d&#039;avoir rendu possible ce week-end. Vous êtes vraiment une super équipe.  Salut, Markus  Commentaire de Wolf &amp;amp; Wolf :  Départ vendredi à 16h30, arrivée samedi à 20h30, distance retour : 225 km, novice en vélo couché ! 
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            <title type="text">10 cm de neige...</title>
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                                            … et à cet effet, quoi de mieux qu&#039;un vélo couché sous les fesses ?
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                <![CDATA[
                 Bon, mon Alpentourer-S est prêt depuis un moment.   Je voudrais me présenter rapidement. Je m&#039;appelle Werner et parcours déjà depuis 59 ans les routes de ce monde. Les deux-roues, même ceux avec un gros moteur 2 cylindres, me plaisent beaucoup. En vacances, je longe volontiers les fleuves ou d&#039;autres pistes cyclables, et à cet effet, quoi de mieux qu&#039;un vélo couché sous les fesses ? Grâce aux infos de ce forum et spécialement de ces pages, je tenais à remercier tous les contributeurs qui m&#039;ont permis de choisir l&#039;Alpentourer ; je me suis finalement décidé pour le kit après que, cet été, une variante plus légère et sportive soit disponible, et que, à partir de novembre, le moyeu Son soit proposé.  J&#039;ai aussi décidé de passer au vélo couché grâce à deux vidéos, l&#039;une de @white_speed et l&#039;autre de @Sashar, dans lesquelles ils utilisent leurs vélos couchés pour aller au travail à Berlin. J&#039;emprunte en partie les mêmes trajets pour aller à mon travail, et maintenant je sais que je peux  le faire aussi en vélo couché. Les vélos couchés et les grandes villes ne s&#039;excluent pas les uns les autres.  Je me suis laissé du temps pour monter l&#039;Alpentourer ; il fallait résoudre quelques problèmes, mais finalement, le soir de la Saint Nicolas, fut le soir de la première sortie, et Werner est, pour la première fois de sa vie, monté sur un vélo couché... et a démarré. Du premier coup !  Je m&#039;habitue progressivement à l&#039;Alpentourer. Dimanche dernier, je me suis retrouvé sous une violente averse de neige. La neige a rapidement atteint les 10 cm d&#039;épaisseur. Et j&#039;étais sur mon vélo couché. Au début, c&#039;était vraiment glissant, puis j&#039;ai pas mal dégonflé les Maxxis DTH, j&#039;ai immédiatement retrouvé de l&#039;adhérence, et j&#039;ai pu revenir à la maison. En tant que novice en vélo couché, le fait que cela ait aussi bien fonctionné m&#039;a impressionné. Les pneus Maxxis ont une très bonne adhérence, mais par les températures négatives actuelles, et en-dessous de 4 bar, ils sont un peu collants sur l&#039;asphalte. A partir de 5 bar, ça roule mieux (avertissement Wolf &amp;amp; Wolf : Les jantes Alex Rims ne doivent pas être gonflées au-delà de 4 bar). J&#039;ai essayé hier de monter les pneus en tubeless, mais ça n&#039;a pas marché par manque d&#039;&quot;Air Booster&quot;. Il n&#039;y a qu&#039;avec un compresseur SKS&amp;nbsp; que j&#039;ai réussi à ne pas avoir les pneus qui touchent le siège, donc, découragé, j&#039;ai remis les chambres à air.  Mais aussitôt que je reçois le Booster Milkit, j&#039;essaye à nouveau. Pour cet été, je pense monter les Schwalbe Big Ben à l&#039;avant et les Schwalbe Allmotion à l&#039;arrière, les deux pneus étant assez légers en 55mm.   Je suis impatient !  Werner P. / Berlin   
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                            <updated>2018-01-02T00:00:00+01:00</updated>
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            <title type="text">Le AT1-Sport : un concept abouti</title>
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                                            Pour moi, le AT1 réunit de façon unique à la fois vitesse, sécurité et confort.
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                <![CDATA[
                 [...] J&#039;ai découvert le vélo au Spezi cette année le dimanche après-midi, peu de temps avant la fermeture, et j&#039;ai été immédiatement séduit : un vélo rapide, sportif, sans suspension qui pompe l&#039;énergie et qui s&#039;use vite, mais qui reste quand même confortable sur de longs trajets.  Quel était mon vélo jusque là ? Je possède depuis environ 9 ans un HP Streetmachine, avec lequel j&#039;ai parcouru à peu près 30 000 km. Ce vélo est un peu lourd, et nécessite trop d&#039;entretien par rapport à ses prestations. Pendant environ 3 ans, j&#039;ai roulé sur un Challenge Fujin SL2, plus bas et plus sportif, naturellement plus rapide, mais aussi trop dur sur de longs trajets, et surtout à ne pas utiliser par temps humide ou la nuit.   Pour moi, le AT1 réunit de façon unique à la fois vitesse, sécurité et confort. J&#039;atteinds pratiquement les mêmes performances que le Challenge Fujin (mesurées objectivement, par GPS), mais beaucoup beaucoup plus confortablement, et par tous les temps. La différence avec les freins Magura (MT8) est énorme ; on peut aborder les courbes vraiment différemment.   Les frêres Wolf, à la fois sympatiques et compétents, se sont donnés beaucoup de mal pour bien conseiller le choix du cadre, de la taille de guidon, et pour les équipements et composants. Je me suis décidé pour le montage en kit, qui est arrivé environ 6 semaines après la commande. Grâce au mode d&#039;emploi sur support papier et vidéo, j&#039;ai pu tout monter sans problème, et je connais ainsi chaque détail de mon vélo avant même le premier départ.  J&#039;ai naturellement essayé diverses combinaisons de hauteur ou d&#039;inclinaison de guidon, de longueur de bôme ou de pression des pneus. Je me sens maintenant vraiment bien sur le vélo : pas de glissement sur le siège, pas de tension dans la nuque, la position permet de pédaler de façon équilibrée autant en tirant qu&#039;en poussant sur les pédales.   En résumé : Le AT1-S est pour moi un concept abouti, élaboré par des artisans compétents et méticuleux. La conduite est un pur plaisir.  All the best, Eberhard.    
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                            <updated>2018-01-02T00:00:00+01:00</updated>
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