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        <name>Wolf &amp; Wolf</name>
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    <title>Blog / flux Atom</title>
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    <updated>2026-05-01T06:27:04+02:00</updated>
    
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            <title type="text">Alpenbrevet 2018</title>
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                <![CDATA[
                
                                            Avec l&#039;Alpenbrevet, un vieux rêve devient réalité. Nous sommes quatre au départ pour passe des cols d&#039;alpin difficiles.
                                        ]]>
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                <![CDATA[
                 Nous sommes quatre au départ du Brevet des Alpes 2018. Nous pratiquons tous le vélo chaque jour, et faisons au plus une fois par an une randonnée courte ou longue avec nos Alpentourer AT-1. Les derniers mois, nous nous sommes plus entraînés. J&#039;ai accumulé depuis janvier environ 5000 km dans les jambes. C&#039;est Gabriel qui est au top. Il vise la performance, et il peut se le permettre au vu de sa condition physique de base. Christoph, quand à lui, était les dernières années bien trop au bureau, et n&#039;a pu s&#039;entraîner sérieusement que les trois derniers mois. Thomas roule souvent et beaucoup au quotidien. Depuis trois mois, il fait des détours entre son domicile et l&#039;atelier pour accumuler du dénivelé. 
 Nous n&#039;avons pas de chance avec la météo : ce week-end est le plus froid depuis Pâques ! Les prévisions sont simples : plus on roule, plus on sera mouillé... Nous partons à 6h45, entourés d&#039;environ 2000 vélos de course en carbone. Il faut un certain temps pour que tous les participants puissent se mettre en mouvement sur la route étroite d&#039;Andermatt. Nous montons tranquillement le long des Schöllennenschlucht. Le silence dans lequel la masse des cyclistes serpente est tout à fait fascinant. 40 minutes plus tard, nous passons le contrôle au pied de la route du Sustenpass pour le départ officiel. Suivent les 1356 m de dénivelé, que nous montons tous en une fois. 
 Pour nous tous, la partie la plus difficile arrive après environ 6 heures. De nous quatre, Christoph est derrière. Sur la deuxième et longue montée vers le Grimselpass, il a été particulièrement lessivé. A chaque metre supplémentaire de dénivelé, les températures baissent jusqu&#039;à être très fraîches. Mais Christoph reste pugnace et maintien son tempo. Il a appris ces derniers mois, qu&#039;il est déterminant de garder son propre rythme. Thomas est déjà en haut et se bat depuis presque une demi-heure avec ses vêtements pour se changer. Il a trop froid pour pouvoir amorcer la descente avec des vêtements trempés. Il finit par faire une pause dans le restaurant de l&#039;Hospice pour se réchauffer. Gabriel a déjà descendu le Grimselpass. Une expérience froide, brumeuse et dégrisante après le départ époustouflant du Sustenpass. Il est déjà dans la montée de la Furka et pense à faire une courte pause. Il n&#039;est plus si sûr d&#039;avoir bien fait d&#039;être parti pour le parcours Or. Pour ma part, je me sens épuisé, et bois du thé dans le plus petit café de la région à mi-chemin du Nufenenpass. Mon estomac se rebelle, car j&#039;ai commis des erreurs dans le choix des boissons. Je me demande si c&#039;était vraiment une bonne idée de partir pour le parcours Or ? Il commence légèrement à pleuvoir et je reprends ma route. Grâce à mon choix de développement, je peux à la fois monter et me reposer. 
 En tant que constructeurs, ce contexte nous a permis de rassembler des connaissances supplémentaires. Les pneus demeurent un défi important. Pour les brevets, nous avons trouvé une bonne solution. Dans le domaine des pneus, le vélo couché a cet inconvénient de ne pas facilement franchir les irrégularités du terrain. Pour cette simple raison, les pneus étroits ne sont pas une solution, en un mot : le modèle des vélos de course est une impasse. 
 Bien sûr, nous montons plus lentement avec nos vélos couchés sportifs qu&#039;un vélo de course moderne . Mais la différence reste minime au regard des avantages. La supériorité en descente et sur le plat nous ont, sur ce parcours, encore surpris. Elle est évidente pour la qualité du freinage, le centre de gravité plus bas, la meilleure tenue de route des pneus plus larges et la moindre surface frontale. Concrètement, ce sont deux cyclistes de course qui résument le mieux celà, alors qu&#039;ils suivaient Gabriel en descente et qu&#039;ils dépassaient d&#039;autres cyclistes : &quot;mince, qu&#039;est-ce que tu vas vite!&quot;. 
 C&#039;est un vieux rêve pour moi de faire un Brevet des Alpes. La plupart du temps, je traverse les Alpes chargé de bagages, et j&#039;ai le plus grand respect pour ceux qui enchaînent les cols. Le règlement exclu les vélos couchés, mais nous avons été tolérés après avoir demandé. Je n&#039;aurais pas cru que nous serions quatre au départ. Et je suis vraiment très heureux d&#039;avoir pu partager ce défi avec mon père, mon frêre et Christoph, un ancien participant de notre projet. Nous avons tous fait à notre façon, et nous nous sommes fait plaisir. Nos troubles physiques se réduisent à quelques courbatures. Nous sommes heureux et continuons à rouler quotidiennement sur nos Alpentourer. 
  Florian  
 &amp;nbsp; 
 
 
   Vélos et équipement   
 
  &amp;nbsp;  
  Florian  
  Gabriel  
  Christoph  
  Thomas  
 
 
  modèle  
 AT1-Sport 
 
 
  Taille du cadre et de l&#039;assise  
 M-cadre M- siège  
 L-cadre M- siège  
 S-cadre M- siège  
 
 
  transmission  
 SRAM X01 
 SRAM GX 
 
 
  freiner  
 Deore XT M8000 mit BL-T8000&amp;nbsp;levier de frein disque de frein&amp;nbsp;Deore XT SM-RT86 180&amp;nbsp;à l&#039;avant / 160&amp;nbsp;à l&#039;arrière 
 
 
  équipement  
 Alexrims MD-25 jante,&amp;nbsp;étroites&amp;nbsp;avant&amp;nbsp; moyeu &amp;nbsp; Alpentourer AT1&amp;nbsp; , 9teen ED Acros myeu a larrière, Shimano axe creux avant/arrière, Acros jeu de direction Z-44 / AH44, B&amp;amp;M rétroviseurs extérieurs, Elite porte-bidon Alpentourer AT1 garde-boue B60 20&quot;/26” (sans porte-bagage, sans feu, sans bequille latérale) 
 
 
 
  pneu avant  tubeless 
 
 KHE MAC2+  20 x 2,3 
 Big Ben Plus 20 x 2.15 
 
 
  pneus&amp;nbsp;arrière  tubeless 
 Compass Rat Trap Pass TC  26 x 2.3 
 KHE MAC2  26 x 2,30 
 Marathon Almotion 26 x 2.15 
 
 
  pédales &amp;amp; système  
 PD-R550 SPD-SL 
 PD-A600 SPD 
 PD-A530 SPD 
 
 
  poids  
 13.00 kg 
 13.20 kg 
 13.45 kg 
 13.90 kg 
 
 
  motif poids supplémentaire  
 &amp;nbsp; 
 transmission + 200g 
 cadre +100g  transmission &amp;nbsp;+200g pédales&amp;nbsp;+ 150g 
 transmission +200g pédales&amp;nbsp;+150g pneus +550g 
 
 
  sacoches  
 Ortlieb 13L&amp;nbsp;sac d&#039;emballage (280g)&amp;nbsp;monté latéralement derrière le siège 
 
 
 
 &amp;nbsp; 
 
 
   Itinéraires et cols alpins   
 
  &amp;nbsp;  
  Florian  
  Gabriel  
  Christoph  
  Thomas  
 
 
  Susten pass  
 926 - 2282&amp;nbsp;mètres d&#039;altitude 46 km* 
 
 
  Grimsel pass  
 630 - 2160&amp;nbsp; mètres d&#039;altitude  42 km* 
 
 
  Furka pass  
 -- 
 1768 - 2434&amp;nbsp; mètres d&#039;altitude  34 km* 
 
 
  Nufenen pass  
 1345 - 2473&amp;nbsp; m d&#039;altitude  48 km* 
    -- 
 
 
  Gotthard  
 1179 - 2107&amp;nbsp; m d&#039;altitude  25 km* 
 
 
  Total  distance de décollage neutralisée inclusive 
 5094&amp;nbsp;Montée en mètres 160 km 
 3675&amp;nbsp;Montée en mètres 120 km 
 
 
  temps / vitesse moyenne  distance de décollage neutralisée exclusive 
 10 Std. 10 Min. 14.76 km/h 
 7 Std. 39 Min. 14.37 km/h 
 10 Std. 2 Min. 10.97 km/h 
 8 Std. 59 Min. 12.23 km/h 
 
 
 *Y compris la descente. 
 
 
 
                ]]>
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                            <updated>2018-08-25T06:45:00+02:00</updated>
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            <title type="text">Aller-retour vers le sud et retour</title>
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                <![CDATA[
                
                                            En juin, nous étions sur la route avec 20 Alpentourer AT1 entre Bâle et la Corse. Un voyage inoubliable avec une fin surprenante.
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                 Voyage dans le Sud et retour  Début juin, nous avons commencé la grande randonnée à vélo de notre projet scolaire &quot;FOSvelos&quot;. Nous sommes 21 cyclistes en vélos couchés. La plupart n&#039;ont qu&#039;une expérience de 120 km environ sur les vélos couchés qu&#039;ils ont eux-même fabriqués. En une semaine, nous voulons franchir les 770 km jusqu&#039;à Nice, avec bagages et sans véhicule d&#039;accompagnement.   Lors de la première étape qui va de Bâle au Neuenburgersee, 130km avec 780 m de dénivelé nous attendent. Cela ne va pas sans problèmes, et c&#039;est à minuit seulement que les derniers feront cuire leurs pâtes au camping. Le lendemain, c&#039;est reparti : Le long du lac, puis à travers les collines, et enfin la descente vers le lac Léman. Arrivés là, nous faisons une longue pause, et discutons beaucoup ; clairement, ça va être difficile de tenir le coup. Sur une échelle de zéro à dix, la motivation de notre groupe présente toute la gamme possible. Les coups de soleil et les douleurs au genou ont épuisé les réserves de plusieurs. &amp;nbsp;  Pourtant, après quatre jours de route et plus de 400 km parcourus, notre équipe est toujours au complet. Mais devant nous se dresse l&#039;étape reine de notre voyage dans le Sud, le passage par le col de la Croix Haute, à 1179 m. Les deux premiers cyclistes partent dès 5 h du matin, pour pouvoir attaquer les montagnes de Haute-Provence avec un peu d&#039;avance. Bientôt se succèdent de longues montées, raides et exigeantes. C&#039;est moi qui ferme la marche, je monte à l&#039;allure d&#039;un piéton. Avant le col, la route longe la pente surplombant un plateau. Le paysage est magnifique. La circulation très chargée l&#039;est moins. Le soir, après 22 h, le dernier groupe passe enfin devant l&#039;imposante citadelle de Sisteron, après plus de 150 km parcourus. Nous prenons le temps de faire quelques photos, et admirons depuis le pont la vieille ville et les fortifications illuminées.  Sept jours après notre départ, nous sommes sur la promenade des Anglais à Nice. Nous sommes heureux, et nous nous congratulons. Tard dans l&#039;après-midi, nous faisons à manger, et nous emportons une grosse portion de salade de pâtes sur le ferry pour la Corse. Tous ensemble sur le pont, dans la lumière du soir, nous dégustons le repas préparé à l&#039;avance. Nous regardons en arrière vers la ville, dont les lumières disparaissent lentement à l&#039;horizon.  Le projet scolaire FOSvelos a lieu tous les ans depuis 15 ans. Dans notre école privée libre &quot;FOS Freie Mittelschule&quot;, et depuis sa création, l&#039;apprentissage par projet occupe une place centrale. Notre premier grand projet scolaire avait fait des vagues à l&#039;époque. Les élèves ont construit, avec l&#039;aide de leurs professeurs, deux catamarans de haute mer. Depuis, les deux voiliers parcourent la Méditerranée et l&#039;Atlantique. ... Depuis nous construisons avec les élèves des vélos couchés, un moyen de transport écologique vers les catamarans. Les élèves sont tous très motivés, poussés par leur soif d&#039;aventure et espérant atteindre les criques de Corse et de Sardaigne. 
 Pour notre équipe au complet, les deux catamarans n&#039;offrent pas suffisamment de place à bord cette année. Nous devons donc nous séparer, de sorte qu&#039;un petit groupe arpente la montagne corse. Et c&#039;est ainsi que notre voyage continue. Parfois, nous dormons sans tente, parfois, dans l&#039;habitacle du bateau, et parfois, directement sur les filets, entre les deux coques, juste au-dessus de l&#039;eau claire.&amp;nbsp; A Gènes, nous entamons le voyage de retour vers le Nord sur nos vélos couchés, après qu&#039;un groupe est revenu de Sardaigne, et l&#039;autre de Corse en ferry. Nous traversons la ville ensemble, puis nous montons dans l&#039;arrière-pays. Pour pouvoir arriver à Bâle juste à temps pour le dernier jour d&#039;école, nous devons, le jour même, atteindre le Lac Majeur. La journée sera très, très longue. La plaine du Pô s&#039;étire en longueur, le trafic est désagréable, et le temps se gâte. C&#039;est sous la pluie et la nuit que nous atteignons le camping sur la rive Sud du lac. Epuisés après 190 km, nous nous retrouvons dans un snack. Rarement, boisson sucrée aura eu meilleur goût.  Le jour suivant est meilleur. Nous longeons la rive Est du lac vers la Suisse dans de bonnes conditions. A Luino, nous faisons quelques courses et faisons sécher nos affaires, après avoir été surpris par une averse. Dans l&#039;après-midi, nous traversons la frontière, et le soir, alors qu&#039;il fait encore jour, nous atteignons le camping de Bellinzona. Mais notre voyage prend içi un tour inattendu : Le Tessin est sous une pluie continuelle et sous les orages, et dans de telles conditions il est impossible de franchir le col du Saint Gotthard et ses 2100 m. C&#039;est le coeur lourd que nous nous résignons à prendre le train pour rentrer à Bâle - nous avons tout tenté pour rentrer à temps. Et c&#039;est ainsi que nous nous retrouvons étonnament vite à la maison le lendemain soir.  Deux mois et demi plus tard, nous progressons lentement mais tous ensemble sur les célèbres pavés de la Via Tremola, en train de monter vers le Saint Gotthard. Il est hors de question de renoncer à cette étape. Nous sommes lundi, il est 8h30, et nous avons derrière nous un voyage en train de 3 heures qui nous a fait traverser toute la Suisse. La montée sans bagages est beaucoup plus aisée. C&#039;est une très belle journée pour faire du vélo. On en profite pour un petit cours de géographie : montée dans les gorges de Schöllenen, en bateau pour traverser le lac, le mémorial de Schiller, et la traversée de Lucerne en vélo couché. Après&amp;nbsp; 180 km, nous atteignons, épuisés mais heureux, les méandres du Rhin ; quel beau souvenir ! &amp;nbsp; &amp;nbsp; 
 &amp;nbsp; 
 &amp;nbsp; 
    
                ]]>
            </content>

                            <updated>2017-10-30T00:00:00+01:00</updated>
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            <title type="text">Wolf &amp; Wolf présente ses nouveautés</title>
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                <![CDATA[
                
                                            Quand il fait froid dehors, l&#039;équipe de Wolf &amp; Wolf se replie à l&#039;intérieur de l&#039;atelier : l&#039;hiver est le temps du travail. Lorsque le temps se réchauffera et tout ce que nous avons conçu sera mis en pratique.
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
                <![CDATA[
                  Un vélo de randonnée doit être fonctionnel, simple et efficace. Le diable se cache dans les moindres détails, et justement, nous y prêtons attention. Nous enlevons tout ce qui n&#039;est pas vraiment essentiel, et nous complétons notre modèle AT1 avec un modèle S - pour Sport-. Nous avons fabriqué le vélo de randonnée dont nous rêvions pour nous-même. C&#039;est le premier vélo couché avec attache rapide, pneus tubeless, 1x11 vitesses et un poids sous les 14 kg. Le siège est un peu plus incliné - idéal pour un pilotage plus sportif. Les doutes que l&#039;on pouvait avoir au début s&#039;évanouissent au fur-et-à mesure que l&#039;on enchaine les dénivelés positifs et que l&#039;on atteint des vitesses à couper le souffle sur tous types de revêtements. Ce qui reste ? De la sueur et un large sourire.   
  Nous présenterons l&#039;AT1-S pour la première fois au Urban Bike Festival de Zurich. Nous invitons donc les cyclo-randonneurs, les cyclistes couchés, les amis et les sceptiques à venir nous rejoindre. Nous nous réjouissons d&#039;échanger avec vous sur des sujets aussi divers que l&#039;organisation d&#039;une randonnée, des détails techniques ou plus simplement pour parler vélos.  Urban Bike Festival Zürich 7. – 9. April 2017 im Schiffsbau und auf dem Turbinenplatz, Eintritt frei Rahmenprogramm mit Veranstaltungen, Rennen, Ausfahrten, Shows und Partys  Spezi 2017 – Internationale Spezialradmesse 29. und 30. April 2017 Germersheim, Deutschland  Nous présenterons une autre nouveauté : la version AT1-E, avec assistance électrique. Nous avons développé cette variante après des demandes de clients. Nous avons tenu à concevoir un vélo homogène avec de bonnes caractéristiques. Le AT1 offre une base saine pour une assistance électrique et permet une conduite dynamique malgré un poids plus important. Le AT1-E demeure un Wolf&amp;amp;Wolf typique, avec un look avenant.  
                ]]>
            </content>

                            <updated>2017-04-02T00:45:00+02:00</updated>
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            <title type="text">En voyage au paradis dans les Alpes - Aventure et plaisir</title>
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                <![CDATA[
                
                                            C&#039;est également faisable en AT1, et j&#039;en profite pour faire un petit entraînement de 40 km 
                                        ]]>
            </summary>
            <content type="html">
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                 En voyage au paradis dans les Alpes - Aventure et plaisir  Des restes de nuages s&#039;accrochent à l&#039;imposante falaise de la rive nord-ouest du Silsersee. Carmela et moi, assis sur la rive opposée, profitons des derniers rayons du soleil. Puis nous remballons nos affaires, nous asseyons sur nos vélos et partons, descendons la large vallée en traversant les villages centenaires de l&#039;Oberengadin, lieux de repos réputés. Les couleurs du lac sont fascinantes, le vent nous accompagne, les montagnes sont spectaculaires. Sur le chemin en stabilisé, nous roulons 15 km en direction de St Moritz, et faisons une courte pause à Lej da Statz, où les montagnes se reflètent dans la surface du lac. Plus tard, nous repartons jusqu&#039;à La Punt, que nous atteignons avec les dernières lueurs du jour. Ici s&#039;achève la dernière de nos six journées de ballade dans la région de l&#039;Engadin.  Pendant une semaine, La Punt a été notre point de départ vers plusieurs excursions. Au programme : Repos, sport et plaisir. 
  Dès le premier petit déjeuner, mon regard est attiré par les premiers lacets de l&#039;Albulapass. Mais aujourd&#039;hui, nous allons dans le Val Roseg. Le temps est beau, avec juste quelques nuages floconneux. Nous roulons sur des pistes toujours plus raides, passons devant Alp Prüma, jusqu&#039;à l&#039;hôtel Roseg Gletscher. A partir de là, nous continuons en principe à pied, nous avons emmené avec nous les chaussures adaptées. Mais mon AT1 nous accompagne quand même : il a un rendez-vous photo !  Le deuxième jour, nous grimpons l&#039;Albulapass : 560 m de dénivelé sur plus de 6 km de montée. Un gros morceau, qui ne présente pas une si grosse difficulté peu chargé. Le paysage désolé au-dessus de la limite boisée est impressionnant. Après une pause et la photo souvenir obligatoire au panneau du col, nous redescendons de 100 m. Nous changeons alors de chaussures pour monter à pied jusqu&#039;à un petit lac d&#039;altitude où nous goûtons l&#039;air pur.  La descente extrêmement rapide met en valeur les excellentes sensations au freinage de notre vélo. Les lacets raides qui serpentent entre les viaducs - classés au patrimoine mondial de l&#039;Unesco - du Rhätische Bahn sont à couper le souffle. La randonnée de la journée s&#039;achève dans le charmant village de montagne de Bergün, où nous chargeons enfin nos vélos dans le train. Ce train change sept fois de côté de la vallée, et nous ramène par un tunnel dans l&#039;Engadin.  La troisième randonnée commence dans un magasin de vélo à Celerina, où nous récupérons deux VTT tout suspendus. La boucle Suvretta est un circuit de VTT bien connu en Engadin. Malheureusement, le terrain est vraiment inadapté pout l&#039;AT1 - même un VTT tout suspendu montre ses limites. La montée jusqu&#039;à 2700 m&amp;nbsp; d&#039;altitude est physique, mais elle vaut le coup. Avec une vue sur les eaux turquoises du lac de Silvaplana, la piste serpente en-dessous du Piz Nairs, en direction du col de Suvretta. La descente à travers les alpages est impressionnante, longue mais aussi stressante. Arrivés à Spinas, là même où le train dans lequel nous étions assis hier sort du tunnel, nos mains font mal.  Le quatrième jour est un jour de randonnée. La montée avec le funiculaire jusqu&#039;au Muotta Muragl est chère. Presque tout est d&#039;ailleurs cher dans l&#039;Engadin. La situation, le paysage, et les très bonnes infrastructures ont un prix. Plus d&#039;un siècle de tourisme alpin et de curisme, et cinquante ans de sports d&#039;hivers ont profondément modifié&amp;nbsp; la vallée. Les hôtels pompeux datants de l&#039;âge d&#039;or d&#039;avant la première guerre mondiale se dressent encore aujourd&#039;hui dans les plus grandes agglomérations. Le train grimpe haut et raide. D&#039;en haut, on voit jusqu&#039;à Maloja, dernière limite de l&#039;Engadin. Une fois encore, nous randonnons jusqu&#039;à un magnifique petit lac d&#039;altitude, et de là jusqu&#039;au col Fuorcla Muragl. Nous avions prévu de monter le Piz Vadret - plus de 3000 m - mais après avoir&amp;nbsp; grimpé un pierrier en-dessous de quelques chamois, nous avons trouvé trop pénible cette ascension sans chemin. Deux heures plus tard, nous étions revenus à l&#039;hôtel d&#039;altitude, où nous avons pu apprécier une bonne bière fraîche, avant de remonter dans le funiculaire et de redescendre dans la vallée.   Le vendredi apporte de la pluie et du froid. Tellement de pluie que notre programme de la journée consistera à se reposer dans les bains thermaux à Scuol.&amp;nbsp; Scuol est située en basse-Engadin, à une heure de train de La Punt. C&#039;est également faisable en AT1, et j&#039;en profite pour faire un petit entraînement de 40 km : un parcours rapide vers la vallée, qui peut être délicat sous la pluie à pleine vitesse. Mais une heure et demie plus tard, je me plonge avec bonheur dans l&#039;eau chaude des thermes. C&#039;est le repos et la récupération idéale. Nous profitons tous les deux du chemin du retour dans le petit train rouge, et regardons encore et encore dans les gorges où tout en bas, les eaux brunes de l&#039;Inn se fraient un passage.   La semaine est vite passée. Il nous reste de beaux souvenirs et des photos, qui nous rappellent les sensations de nos vacances, et qui montrent aussi tout l&#039;éventail de possibilités qu&#039;offre un vélo de randonnée efficace. Pour tous les jours, pour une randonnée, pour s&#039;entraîner ou pour se faire plaisir, tout lui va ! Mais c&#039;est vrai que là haut, dans la vallée ensoleillée de l&#039;Engadin, l&#039;Alpentourer se sent vraiment chez lui.  Florian Wolf 
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            <title type="text">Alpentourer AT1 : un souhait exaucé</title>
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                 Pendant un an, nous avons complètement retravaillé notre modèle de vélo couché. Nous avons accumulé plusieurs milliers d&#039;heures de travail pour pouvoir enfin proposer l&#039;AT1 sur le marché. Nous proposons tout un ensemble, qui dépasse de loin le simple achat d&#039;un vélo. Que tu souhaites un vélo pour de la randonnée, pour tous les jours, ou un mélange des deux, nous sommes là avec toute notre expérience et nos connaissances pour trouver une solution.  Rapide, simple, solide, avec peu d&#039;entretien et sans bruits parasites : nous avons réuni tous ces attributs en un seul concept, offrant ainsi un vaste spectre d&#039;utilisation. 
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