Nous sommes quatre au départ du Brevet des Alpes 2018. Nous pratiquons tous le vélo chaque jour, et faisons au plus une fois par an une randonnée courte ou longue avec nos Alpentourer AT-1. Les derniers mois, nous nous sommes plus entraînés. J'ai accumulé depuis janvier environ 5000 km dans les jambes. C'est Gabriel qui est au top. Il vise la performance, et il peut se le permettre au vu de sa condition physique de base. Christoph, quand à lui, était les dernières années bien trop au bureau, et n'a pu s'entraîner sérieusement que les trois derniers mois. Thomas roule souvent et beaucoup au quotidien. Depuis trois mois, il fait des détours entre son domicile et l'atelier pour accumuler du dénivelé.
Nous n'avons pas de chance avec la météo : ce week-end est le plus froid depuis Pâques ! Les prévisions sont simples : plus on roule, plus on sera mouillé... Nous partons à 6h45, entourés d'environ 2000 vélos de course en carbone. Il faut un certain temps pour que tous les participants puissent se mettre en mouvement sur la route étroite d'Andermatt. Nous montons tranquillement le long des Schöllennenschlucht. Le silence dans lequel la masse des cyclistes serpente est tout à fait fascinant. 40 minutes plus tard, nous passons le contrôle au pied de la route du Sustenpass pour le départ officiel. Suivent les 1356 m de dénivelé, que nous montons tous en une fois.
Pour nous tous, la partie la plus difficile arrive après environ 6 heures. De nous quatre, Christoph est derrière. Sur la deuxième et longue montée vers le Grimselpass, il a été particulièrement lessivé. A chaque metre supplémentaire de dénivelé, les températures baissent jusqu'à être très fraîches. Mais Christoph reste pugnace et maintien son tempo. Il a appris ces derniers mois, qu'il est déterminant de garder son propre rythme. Thomas est déjà en haut et se bat depuis presque une demi-heure avec ses vêtements pour se changer. Il a trop froid pour pouvoir amorcer la descente avec des vêtements trempés. Il finit par faire une pause dans le restaurant de l'Hospice pour se réchauffer. Gabriel a déjà descendu le Grimselpass. Une expérience froide, brumeuse et dégrisante après le départ époustouflant du Sustenpass. Il est déjà dans la montée de la Furka et pense à faire une courte pause. Il n'est plus si sûr d'avoir bien fait d'être parti pour le parcours Or. Pour ma part, je me sens épuisé, et bois du thé dans le plus petit café de la région à mi-chemin du Nufenenpass. Mon estomac se rebelle, car j'ai commis des erreurs dans le choix des boissons. Je me demande si c'était vraiment une bonne idée de partir pour le parcours Or ? Il commence légèrement à pleuvoir et je reprends ma route. Grâce à mon choix de développement, je peux à la fois monter et me reposer.
En tant que constructeurs, ce contexte nous a permis de rassembler des connaissances supplémentaires. Les pneus demeurent un défi important. Pour les brevets, nous avons trouvé une bonne solution. Dans le domaine des pneus, le vélo couché a cet inconvénient de ne pas facilement franchir les irrégularités du terrain. Pour cette simple raison, les pneus étroits ne sont pas une solution, en un mot : le modèle des vélos de course est une impasse.
Bien sûr, nous montons plus lentement avec nos vélos couchés sportifs qu'un vélo de course moderne . Mais la différence reste minime au regard des avantages. La supériorité en descente et sur le plat nous ont, sur ce parcours, encore surpris. Elle est évidente pour la qualité du freinage, le centre de gravité plus bas, la meilleure tenue de route des pneus plus larges et la moindre surface frontale. Concrètement, ce sont deux cyclistes de course qui résument le mieux celà, alors qu'ils suivaient Gabriel en descente et qu'ils dépassaient d'autres cyclistes : "mince, qu'est-ce que tu vas vite!".
C'est un vieux rêve pour moi de faire un Brevet des Alpes. La plupart du temps, je traverse les Alpes chargé de bagages, et j'ai le plus grand respect pour ceux qui enchaînent les cols. Le règlement exclu les vélos couchés, mais nous avons été tolérés après avoir demandé. Je n'aurais pas cru que nous serions quatre au départ. Et je suis vraiment très heureux d'avoir pu partager ce défi avec mon père, mon frêre et Christoph, un ancien participant de notre projet. Nous avons tous fait à notre façon, et nous nous sommes fait plaisir. Nos troubles physiques se réduisent à quelques courbatures. Nous sommes heureux et continuons à rouler quotidiennement sur nos Alpentourer.
Florian
| Vélos et équipement | ||||
|---|---|---|---|---|
| Florian | Gabriel | Christoph | Thomas | |
| modèle | AT1-Sport | |||
| Taille du cadre et de l'assise | M-cadre M-siège |
L-cadre M-siège |
S-cadre M-siège |
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| transmission | SRAM X01 | SRAM GX | ||
| freiner | Deore XT M8000 mit BL-T8000 levier de frein disque de frein Deore XT SM-RT86 180 à l'avant / 160 à l'arrière |
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| équipement | Alexrims MD-25 jante, étroites avant moyeu Alpentourer AT1 , 9teen ED Acros myeu a larrière, Shimano axe creux avant/arrière, Acros jeu de direction Z-44 / AH44, B&M rétroviseurs extérieurs, Elite porte-bidon Alpentourer AT1 garde-boue B60 20"/26” (sans porte-bagage, sans feu, sans bequille latérale) |
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pneu avant |
KHE MAC2+ 20 x 2,3 |
Big Ben Plus 20 x 2.15 |
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| pneus arrière tubeless |
Compass Rat Trap Pass TC 26 x 2.3 |
KHE MAC2 26 x 2,30 |
Marathon Almotion 26 x 2.15 |
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| pédales & système | PD-R550 SPD-SL |
PD-A600 SPD |
PD-A530 SPD |
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| poids | 13.00 kg | 13.20 kg | 13.45 kg | 13.90 kg |
| motif poids supplémentaire | transmission + 200g | cadre +100g transmission +200g pédales + 150g |
transmission +200g pédales +150g pneus +550g |
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| sacoches | Ortlieb 13L sac d'emballage (280g) monté latéralement derrière le siège | |||
| Itinéraires et cols alpins | ||||
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| Florian | Gabriel | Christoph | Thomas | |
| Susten pass | 926 - 2282 mètres d'altitude 46 km* |
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| Grimsel pass | 630 - 2160 mètres d'altitude 42 km* |
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| Furka pass | -- | 1768 - 2434 mètres d'altitude 34 km* |
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| Nufenen pass | 1345 - 2473 m d'altitude 48 km* |
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| Gotthard | 1179 - 2107 m d'altitude 25 km* |
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| Total distance de décollage neutralisée inclusive |
5094 Montée en mètres 160 km |
3675 Montée en mètres 120 km |
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| temps / vitesse moyenne distance de décollage neutralisée exclusive |
10 Std. 10 Min. 14.76 km/h |
7 Std. 39 Min. 14.37 km/h |
10 Std. 2 Min. 10.97 km/h |
8 Std. 59 Min. 12.23 km/h |
| *Y compris la descente. | ||||